Tamamilə yeni 2022 Toyota Tundra nəhayət bütün şöhrətini ortaya qoydu! Toyota bu çox çətin Amerika tam ölçülü yük maşını bazarında rəqabətədavamlı qalmaq üçün nə etdi? Hər bir komponenti və hissəni yenidən dizayn etdilər və ya yenilədilər. Heç bir bolt və qoz-fındıq buraxmadılar. Yeni Tundra əvvəlkindən daha çox güc, daha çox funksiya, daha çox texnologiya və daha çox lüks təklif edir. Burada bütün təfərrüatlar var!
Yük maşınının yeni eksteryer dizaynı, yeni tam qutu polad nərdivan çərçivəsi, alüminiumla gücləndirilmiş kompozit çarpayı və çoxbucaqlı arxa asqı var. 2022 Tundra ikiqat kabin və ya tam ölçülü ikiqat sıra kabin konfiqurasiyası təklif edir. Yatağın ölçüsü 5,5 fut ilə 6,5 fut və 8,1 fut arasında dəyişir. Toyota bildirib ki, çərçivə yeni və daha güclü olduğundan, asma yolda inamı və yolsuzluq qabiliyyətini təmin etmək üçün tam yenilənib. Bütün yeni Tundralar müstəqil ön asqıdan və arxada yaylar və ya pnevmatik asma ilə möhkəm arxa oxdan istifadə edəcək.
Bizim yeni tundra sürmək şansımız olmayıb. Bunu etdikdə biz bir çox real dünyada yedəkləmə və yolsuzluq sınaqlarından keçəcəyik.
Bu yeni yük maşınının kapotunun altında nə var? Seçmək üçün iki tvin-turbo qaz V6 mühərriki var. Əsas mühərrik 389 at gücünə və 479 funt-fut fırlanma anına malik yeni i-FORCE 3,5 litrlik TT V6-dır. Qarşıdan gələn 5,7 litrlik V8 mühərriki ilə müqayisədə bu yeni iki turbomühərrik daha çox at gücü və daha böyük fırlanma anı təmin edə bilər.
Daha çox güc istəyirsinizsə, elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş yeni i-FORCE MAX iki turbomühərrikli V6-dan istifadə edə bilərsiniz. Adi 87 oktanlı yanacaqla ölçüldükdə, bu Tundra hibrid 5200 rpm-də 437 at qüvvəsi və 2400 rpm-də 583 lb-ft fırlanma anı hasil edə bilər. Bu kombinasiya istənilən digər cari yarım tonluq yük maşınının maksimum fırlanma momentini təmin edir. Tundra hibridi həm də rəqabət edəcəyi Ford F-150 hibridindən daha güclüdür. (F-150 Powerboost hibrid 430 at gücü və 570 funt-fut fırlanma anı təmin edir.)
Hər iki güc aqreqatı variantı yeni 10 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir. Transmissiya ağıllı elektron idarəetmə ilə AT (həmçinin ECTi kimi tanınır). O, ardıcıl əllə sürüşmə rejimi, yoxuş/eniş məntiqi və iki dartma/dartma rejimi təmin edir (bu barədə daha sonra).
Əsas iki turbomühərrikli V6 mühərriki alüminium bloklardan hazırlanmışdır. Dəqiq yerdəyişmə 3,445 cc, çuxur 85,5 mm, piston vuruşu isə 100 mm-dir. 24 klapanlı ikiqat yuxarı eksantrik mili zəncirlə idarə olunur və güc və səmərəlilik əldə etmək üçün ikiqat VVTi (ağıllı dəyişən klapan vaxtı) istifadə olunur. Turbinin istiliyinə nəzarət etmək üçün su ilə soyudulan intercooler sistemi mövcuddur. Toyota mühəndisləri soyutma və səmərəliliyi optimallaşdırmaq üçün mühərrik blokunu, porşenləri, klapanları və egzoz manifoldlarını dizayn etdilər. Etibarlılığı və performansı nəzərə alırlar. Biz bu yeni Tundra mühərriklərini onun həqiqi komponentlərini tapmaq üçün bir sıra real sınaqlardan keçirməli olacağıq.
I-FORCE MAX hibrid güc sistemi eyni iki turbomühərrikli V6 mühərrikdən istifadə edir, lakin mühərrik və sürət qutusu arasında sıxılmış muftalı elektrik mühərriki/generatoru əlavə edir. Bu, aşağı sürətli təmiz elektrik sürücüsünə, sürətli sürətlənmə və ya yedəkləmə zamanı güc yardımına və enerjinin bərpasına imkan verir. Hibrid avtomobillər arxa sərnişin oturacaqlarının altına qablaşdırılan 288V möhürlənmiş nikel metal hidrid (Ni-MH) batareyalarından istifadə edir. Akkumulyatorun ümumi tutumu 1,87 kVt/saatdır ki, bu da arxa oturacaqların altındakı bütün saxlama yerini tutur.
2022 Tundra üç fərqli yataq uzunluğu təmin edəcək. Bütün bu çarpayılar ən son təbəqə qəlibləmə qarışığından (SMC) kompozit materialdan hazırlanır. Toyota deyir ki, o, əyilmələrə, tıqqıltılara dözə bilər və ənənəvi polad çarpayı kimi paslanmayacaq. Bu, hazırda Toyota Tacoma çarpayılarında istifadə olunan yeni nəsil kompozit materialdır.
Arxa qapı daha yüngüldür. Onun çəkisi əvvəlkindən təxminən 20% azdır. Yeni Tundra-nın hər bir dekorasiyasında pultun açarında arxa qapını buraxma düyməsi var. Yeni tundrada bəzi bəzəklər
Yeni şassi, yüngül yataq komponentləri, mühərrik və asma maksimum 12 000 funt yedəkləmə qabiliyyətinə və 1 940 funt yük daşımağa imkan verir. Yeni Tundra bir deyil, iki dartma/dartma rejimi təklif edir. Standart yedəkləmə/çəkmə rejimi daha yüngül yüklər və kiçik qoşqular üçün uyğundur. Yedəkləmə/Daşıma+ rejimi daha ağır yüklərin çəkilməsi və ya çəkilməsi üçün tənzimləmə reaksiyasını daha da dəyişir. Hibrid güclə təchiz edilmiş yük maşınlarında yedəkləmə/çəkmə rejimi avtomatik mühərriki işə salma/dayandırma funksiyasını da söndürür.
daha çox var. Təkmil yedəkləmə dəstinə həmçinin ümumi aerodinamik profili yaxşılaşdıran və qoşqu çəkərkən bir qədər yüksək səmərəliliyi təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş geri çəkilə bilən ön çənə spoyleri daxildir.
Artıq bildiyimiz kimi, 2022 Tundra özünəməxsus xüsusiyyətini - iki cərgəli oturacaq modelində tam uzunluqlu qatlana bilən arxa pəncərəni saxlayır. Qısa iki kabinli yük maşınının daha kiçik, daha ənənəvi sürüşən arxa pəncərəsi var. İki nəfərlik yük maşınına tam uzunluqda yuvarlana bilən arxa pəncərənin quraşdırılması böyük problemdir. Toyota, geri axını azaltmaq və pəncərələr açıq olduqda toz və ya digər zibillərin yenidən kabinəyə sovrulmasının qarşısını almaq üçün kabinin damının və kabinin arxa kənarının aerodinamik xüsusiyyətlərinə xüsusi diqqət yetirdiklərini söylədi.
2022-ci ildən Tundra qabaqcıl qaz/hibrid enerji sistemləri təqdim edir, siz onun F-150 PowerBoost hibrid avtomobillərinə bənzər yüksək güclü invertor/generator funksiyalarını da təmin edəcəyini gözləyə bilərsiniz. Maksimum 120 volt çıxış çıxışı hazırda 400 vata təyin edilmişdir. Ford 2000 ilə 7200 vat arasında çıxış gücü olan daxili çevirici sistemi təqdim edir. Soruşduqda Toyota 400 vatt gücündə olan inverter sisteminin müştəri ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayət etdiyini bildirdi. Onlar sərfəli, etibarlı və praktiki gələcək potensial həllər axtarırlar.
Bu tamamilə yeni yük maşını olduğundan, tamamilə yeni və yenidən işlənmiş interyerə malikdir. Yeni 14 düymlük mərkəzi məlumat-əyləncə sistemini nümayiş etdirmək üçün əlimizdə olan bütün yük maşınları. Ram və Ford bu yaxınlarda 12 düymlük ekranlardan istifadə etməyə başladılar. GM (Chevrolet) 13,4 düymlük ekrana təkmilləşdirir. Toyota-nın ekran sahəsi indi 14 düym, üfüqi/landşaftdır. Yük maşınının məlumat-əyləncə sistemi ilk dəfə 2022-ci ildə Lexus NX-də debüt edəcək şirkətin ən son proqram təminatı ilə dəstəklənir. 2022 Tundra, ən son əməliyyat sisteminə və insan-maşın interfeysinə keçən ilk Toyota avtomobilidir.
Əvvəlki nəsil Tundra ilə müqayisədə bu, texnologiya və istifadə rahatlığında böyük bir sıçrayışdır. Böyük ekran aydın qrafika üçün çoxlu yer təmin edir və əsas funksiyaların çoxu bir və ya iki klik içərisindədir. Naviqasiya, telefon inteqrasiyası və musiqi/əyləncə arasında keçid çox asandır. Klimat nəzarəti ekranın altındakı fərdi sərt düymələr və idarəetmə elementləri sırasıdır. Böyük bir səsə nəzarət düyməsi də var. Bundan əlavə, təbii dildə səsli idarəetmə sistemi mövcuddur. Yük maşınına hava proqnozu, cari yanacaq səmərəliliyi, dəyişən musiqi kanalları və s. haqqında soruşa bilərsiniz. O, həmçinin simsiz Apple Car Play və Android Auto inteqrasiyasını təmin edir.
Yeni 2022 Tundra aşağıdakı bəzək səviyyələrini təmin edəcək: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro və 1794 versiyası. Baxmayaraq ki, bütün bəzək səviyyələri yeni şassi və çoxbucaqlı arxa asqıdan istifadə edəcək, lakin bütün bəzəklər böyük məlumat-əyləncə ekranı və ya rəqəmsal cihazlarla təmin edilməyəcək. Bununla belə, bunların hamısının özünəməxsus xarici dekorasiyası və daxili materialları və emalları var.
Qiymət hələ açıqlanmayıb, lakin Toyota yeni 2022 Tundra-nın 2021-ci ildə istehsal ediləcəyini və satılacağını bildirib.
Yeni Tundra yeni çoxbucaqlı arxa yay asqısından istifadə edir. Əvvəlki nəsil yük maşınlarının yarpaq yayları getdi. Toyota bildirdi ki, ən son asma dizaynı sürmə rahatlığını, düz xətt sabitliyini, idarəetməni və dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Məsələn, yedəkləmə qabiliyyəti 17,6% artaraq 12 000 lirəyə çatıb. Yükgötürmə qabiliyyəti 11% artaraq 1940 funta çatdı.
Bu yeni Tundra asqısı rəqabətlə necə müqayisə olunur? Uzun illərdir ki, möhürlənmiş yük maşınları beş keçidli arxa yaylı asqıdan istifadə edirlər. Yeni üçüncü nəsil 2021 Ford Raptor arxa yaylara keçib. Bununla belə, Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra və Nissan Titan pikaplarının əksəriyyəti hələ də arxa yarpaq yaylarından istifadə edir.
Ön hissədə ikiqat sümüylü müstəqil A qollu asma qurğusu qəbul edilir. Müəyyən ön asqının komponentləri böyüdülmüş və ya dəyişdirilmişdir. Bildirilir ki, ən son komponentlər və həndəsə yüksək sürətli sabitliyi yaxşılaşdıra və döngə zamanı gövdənin yuvarlanmasını azalda bilər.
Yeni Tundra standart avadanlıq kimi iki borulu amortizatorlardan istifadə edəcək. TRD yolsuzluq yük maşınları amortizasiyanı yaxşılaşdırmaq üçün Bilstein monoton təsirindən istifadə edir. Tundranın yolsuzluq üçün ən uyğun TRD Pro versiyası 2,5 düym diametrli FOX daxili bypass amortizatoru ilə təchiz edilmişdir. TRD Pro yük maşınının 1,1 düymlük ön asma qaldırıcısı var. Ön və arxa FOX amortizatorlarında bel çantası tipli yanacaq çəni və yolda və yolsuzluq performansını yaxşılaşdıra bilən FOX-un ən son PTFE aşağı sürtünmə yağı var.
Amma gözləyin, daha çox var. Çox keçidli arxa asqının dizaynı Toyota-ya yük maşınının arxası üçün opsional pnevmatik asqı təmin etməyə imkan verir. Müxtəlif hündürlük parametrlərini təmin edir: aşağı, normal və yüksək. Yüksək pnevmatik asma qəbulu daha yavaş yolsuzluq vəziyyətləri üçün nəzərdə tutulub. Avtomobilin sürəti 18 mph-i keçdikdə, asma avtomatik olaraq normal rejimə qayıdacaq. Aşağı hündürlük daha asan yükləmə və boşaltma deməkdir. Sürət 8 MPH-dən çox olduqda, aşağı parametr avtomatik olaraq normal rejimə qayıdacaq.
Amma gözləyin, daha çox var. Şəraitdən asılı olaraq davamlı olaraq dəyişən amortizasiya üçün elektromaqnit klapanlarla təchiz edilmiş amortizatorlardan istifadə edən isteğe bağlı Adaptiv Dəyişən Asma (AVS) sistemi də mövcuddur. İdeya GMC yük maşınındakı CDC və yeni Ford F-150 yük maşınındakı CCD asma sisteminə bənzəyir.
Yük maşını Şimali Amerikada Kaliforniya və Miçiqandakı Calty Design Research şirkətinin Toyota komandası tərəfindən dizayn edilmişdir. Toyota şirkətinin məlumatına görə, bu yük maşınının mühəndis inkişafı Miçiqan, Arizona və Kaliforniyada aparılıb.
Göndərmə vaxtı: 22 sentyabr 2021-ci il
